{"product_id":"surdurulebilir-kentsel-ulasim_349220-html","title":"Sürdürülebilir Kentsel Ulaşım","description":"\u003cp style=\"margin-right: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(69, 69, 69); font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif;\"\u003eHenüz dünyanın farklı yörelerinde farklı şiddette hissediliyor olsa da, küresel ısınma ve iklim değişikliğinin, yakın gelecekte tüm dünyayı kapsayacak ağır sonuçları olacağı öngörülmektedir. Küresel ısınma ve iklim değişikliği; kirlilik, hava koşullarının ağırlaşması, kutup bölgelerindeki buzulların erimesi, deniz suyu seviyesinin yükselmesi, temiz su kaynaklarının denize karışması, su sorunu, artan sel ve taşkınlar, toprak kayıpları, tarım alanlarının azalması, gıda sorunu, kuraklık ve bazı canlı ve bitki türlerinin zamanla azalması ya da yok olması, sağlık sorunları, aşırı ısınma nedeniyle virüs türlerinde değişiklik olması, salgın hastalıkların artması, göçler ve birbirini tetikleyen öngörülemeyen daha farklı yaşamsal sorunların oluşmasına neden olabilecektir. Dünya Ekonomi Forumu’nun 2017 yılında yayınladığı Global Risk Raporu’na göre yakın bir gelecekte iklim değişikliğine uyum sağlayamamak, uluslararası toplulukların karşı karşıya kalabileceği en tehlikeli risklerin başında gelmektedir. Uluslararası çevrelerde ilk kez 1972 yılında İsveç’in başkenti Stockholm’de düzenlenen BM’nin “İnsan Çevre Konferansı” ile tartışılmaya başlanan iklim değişikliği konuları, belirli aralıklarla uluslararası çevrelerde yapılan toplantılarda tartışılmış ve değerlendirme raporları hazırlanmıştır. 1990’dan itibaren tekrarlanan Hükümetler Arası İklim Değişikliği Paneli (IPCC)’nin çalışmaları ile bilim insanları ve diğer uzmanlar tarafından Özel ve Teknik Raporlar üretilmiş, toplantılar düzenlenmiş ve yol haritaları geliştirilerek konuya dikkat çekilmiştir ve halen çalışmalar sürmektedir. Ancak gelinen noktada, dünya ölçeğinde beklenen gelişme sağlanamamıştır. Bu çerçevede tüm dünyada politika belirleyicileri, uygulayıcıları ve ilgili aktörler tarafından, konunun öneminin gerektirdiği daha fazla çaba ve duyarlığın gösterilmesi gerektiği anlaşılmaktadır.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-right: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(69, 69, 69); font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif;\"\u003eBilgi birikiminin zaman içinde artmasına karşın, iklim biliminin temelleri konusunda farkındalık ve vatandaşlık anlayışının oluşturulamaması ise dünya çapında neredeyse evrensel bir bulgudur. Bu bağlamda; ilgili bilimsel çevrelerin gündemini oluşturan ve gelecek yıllarda da kaçınılmaz olarak dünya gündeminde yer alacak olan, yaşanabilirliği sağlayan tüm unsurlara ilişkin “sürdürülebilirlik” kavramının, giderek daha geniş kitlelere benimsetilmesi ve iklim değişikliği olgusundan etkilenen tüm aktörlerin, yani tüm insanlığın konuya sahip çıkarak sorumluluk bilinci ile hareket etmeleri konusunda daha fazla yol alınması gerektiği açıktır. Küresel ölçekte önemli boyutlara ulaşan ve giderek artan ulaşım faaliyetlerinin küresel ısınma ve iklim değişikliğinde önemli paya sahip olduğu, kanıtları ile ortaya konan, tüm bilim çevrelerinin üzerinde uzlaştığı bir konudur. Bu nedenle Ulaşım Politika ve Planlaması ve Mekânsal Planlama, düşük karbonlu bir enerji geleceğine geçişte ve iklim değişikliğine uyum sağlamada hayati bir rol oynamaktadır.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-right: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(69, 69, 69); font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif;\"\u003eSürdürülebilir Kentsel Ulaşım kitabının hazırlanmasındaki amaç, tüm dünyada yanlış ulaşım ve planlama politikaları sonucu günümüzde yaşanan ulaşım ve ulaşım kaynaklı çevresel sorunlara; geçmiş deneyimlerden alınan dersler, mevcut koşullar ve gelecek perspektifi ile yön çizmektir. Kitap altı bölümden oluşmaktadır. Birinci bölümde, günümüzde yaşanan ulaşım sorunları, geçmişte ulaşım konularına yaklaşım biçimleri, sorunlara çözüm getirecek ulaşım politikalarının neler olması gerektiği ve beklenen teknolojik gelişimler, ikinci bölümde, ulaşım-yerleşim ilişkileri ve bu ilişkileri tanımlayan modeller tanıtılmaktadır. Geleceğin planlama sürecinde, hızlı gelişen ulaşım ve bilişim teknolojileri, sosyal yaşam tercihleri ve robotik gelişmelerin etkilerini izleyebilen ve karar sürecine dâhil edebilen, yeni nesil modellerin planlamada önemli birer araç olacağı vurgulanmaktadır. Üçüncü bölümde kentsel sistemin omurgasını oluşturan ulaşım sisteminde, hâkim ulaşım sistemi olan toplu taşıma sistem hatları da dâhil olmak üzere, kademelenme nasıl oluşturulmalıdır, kademelenmeye eleştiriler ve son dönem kademelenme yaklaşımları ele alınmıştır. Dördüncü bölümde kavşakların sınıflandırılması, yol kademelenmesi bağlamında gerekli kavşak türleri ve trafik kontrolleri, kavşakta yaya ve bisikletli düzenlemeleri, beşinci bölümde, otoparkların sınıflandırılması, otopark politikaları, otopark planlaması, Otopark politika ve planlamasında Hollanda örneği ve otopark tasarımlarına yer verilmiştir. Altıncı ve son bölümde, ulaşımın temel amacı olan, tüm toplum kesimlerine uygun erişilebilirlik ve doğaya saygılı, yaşam kalitesini artıran mekân organizasyonu sağlayarak, insana hizmet vizyonu çerçevesinde, yaya ve bisikletli hareketinde güvenlik ve konforun artırılması ve yaya sisteminin açık alan sistemi ve toplu ulaşımı özendiren politikalar çerçevesinde bütünleşik planlanması vurgulanmış ve bu yönde dünyadaki uygulamalar ele alınmıştır. Kitap, İTÜ mimarlık fakültesinde otuz yılı aşkın süre içinde verdiğim ders notlarına, yıllar içindeki gelişmeler, günümüzde yaşanan sorunlar ve geliştirilmiş çözüm önerilerinin eklenmesi ile hazırlanmıştır.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-right: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(69, 69, 69); font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif;\"\u003eUlaşım politikaları belirlenir ve kararlar alınırken sonuçlarının doğru öngörülmesi önemlidir. Günümüz dünyası, teknolojik açıdan hızlı değişim ve gelişmelerin yaşandığı dinamik bir yapıdadır. Ulaşım ve diğer mekânsal unsurlar ise, zamansal açıdan daha kalıcı, maliyetli, geri dönüş süreci daha yavaş işleyen, kayıpların telafisi uzun zaman ve maliyet gerektiren bir yapıdadır. O nedenle ulaşım politikaları, toplumun tüm kesimlerinin taleplerine duyarlı ve sürdürülebilir gelişimin önünü açacak çözümlere zemin hazırlayacak çerçeve belirlemeli, gelişmelere uyarlanabilir esnek bir yapıda olmalıdır. Ulaşıma ilişkin alınacak kararların, arazi kullanımları, sosyoekonomik yapı ve yaşam ortamlarını oluşturan ve doğayı doğrudan etkileyen tüm boyutları ile düşünülmesi ve etkilerinin önceden doğru bir biçimde öngörülebilmesi gerekir. Bu amaçla kitapta ele alınan konular, geçmiş deneyimler, uygulamalar ve sonuçları ile birlikte, neden sonuç ilişkisi içinde ele alınmış ve dünyadaki akımlara ve iyi uygulama örneklerine yer verilmiştir. Kitabın hedef kitlesi, başta şehir planlama ve mimarlık öğrencileri olmak üzere, çevreye duyarlı, tüm ilgili disiplin mensupları ve paydaşlarıdır. Yararlı olmasını diliyorum.\u003cbr\u003eMesture AYSAN BULDURUR\u003cbr\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-right: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(69, 69, 69); font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif;\"\u003e\u003cstrong style=\"font-weight: bold;\"\u003eİÇİNDEKİLER\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-right: 0px; margin-left: 0px; color: rgb(69, 69, 69); font-family: 'Source Sans Pro', sans-serif;\"\u003e1. BÖLÜM:\u003cbr\u003eULAŞIM KAYNAKLI SORUNLAR VE SÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM POLİTİKALARI............. 3\u003cbr\u003eULAŞIM SEKTÖRÜNÜN ETKİLERİ...................................................................................3\u003cbr\u003eDÜNYA ÇAPINDA YAŞANAN ULAŞIM SORUNLARI ..........................................................5\u003cbr\u003eMOTORLAŞMA ENDEKSİNİN ARTIŞI ..............................................................................5\u003cbr\u003eTRAFİK TIKANIKLIĞI...............................................................................................6\u003cbr\u003eKAZALAR, ZAMAN, CAN VE MAL KAYBI......................................................................6\u003cbr\u003eENERJİ TÜKETİMİ...................................................................................................7\u003cbr\u003eÇEVRENİN DOĞAL VE BEŞERİ BAKIMDAN TAHRİBİ ....................................................... 10\u003cbr\u003eISI ADALARI........................................................................................................ 10\u003cbr\u003eÇEVRE KİRLENMESİ.............................................................................................. 12\u003cbr\u003eGÜRÜLTÜ............................................................................................................ 15\u003cbr\u003eTARIM ARAZİLERİNE ZARARI................................................................................. 15\u003cbr\u003eEKOSİSTEME VERDİĞİ ZARAR................................................................................ 16\u003cbr\u003eİNSAN SAĞLIĞINA İLİŞKİN TEHDİTLER ....................................................................... 17\u003cbr\u003eMALİYET.................................................................................................................. 18\u003cbr\u003eDÖNEMLER BOYUNCA ULAŞIM KONULARINA YAKLAŞIM ve POLİTİKALAR..................... 18\u003cbr\u003eULAŞIM YATIRIM POLİTİKALARI YÖNELİMLERİNDE DÖNEMSEL GELİŞİM........................... 21\u003cbr\u003eTÜKİYE’NİN ULAŞTIRMA POLİTİKASI........................................................................ 23\u003cbr\u003eAVRUPA BİRLİĞİ ULAŞTIRMA POLİTİKASI VE 2010 EYLEM PLANI..................................... 27\u003cbr\u003eENTEGRE POLİTİKALARI ÖZENDİRME...................................................................... 28\u003cbr\u003eKENTSEL ÇEVRE VE ARAZİ KULLANIMI.................................................................... 29\u003cbr\u003eİNSANA ODAKLANMA............................................................................................ 29\u003cbr\u003eKENTSEL YEŞİL ULAŞIM-TEMİZ ARAÇLARIN KULLANIMININ ÖZENDİRİLMESİ............... 30\u003cbr\u003eFONLAMANIN GÜÇLENDİRİLMESİ-ÖNCÜ KASABA VE ŞEHİRLER İÇİN DESTEK SAĞLANMASI.... 30\u003cbr\u003eDENEYİM VE BİLGİ PAYLAŞIMI-İYİ KENTSEL UYGULAMALARIN TANITIMI..................... 30\u003cbr\u003eKENTSEL HAREKETLİLİK OPTİMİZASYONU............................................................... 31\u003cbr\u003evii\u003cbr\u003eSÜRDÜRÜLEBİLİR KENTSEL ULAŞIM POLİTİKALARI.................................................... 31\u003cbr\u003eSÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIMIN AMAÇ VE HEDEFLERİ........................................................ 32\u003cbr\u003eSÜRDÜRÜLEBİLİR KENTSEL ULAŞIM POLİTİKA ve STRATEJİLERİ..................................... 33\u003cbr\u003eETKİN ARAZİ KULLANIMI POLİTİKALARI.................................................................. 35\u003cbr\u003eBÜTÜNLEŞİK KENTSEL ARAZİ KULLANIMI, ULAŞIM VE ÇEVRE POLİTİKALARI VE\u003cbr\u003eARAZİ KULLANIM YÖNETİM STRATEJİLERİ............................................................... 35\u003cbr\u003eBÜTÜNLEŞİK ARAZİ KULLANIMI VE ULAŞIM PLANLAMA YAKLAŞIMI İLE İŞ VE\u003cbr\u003eEĞİTİM AMAÇLI PERİYODİK YOLCULUK SÜRE VE MESAFELERİNİ EN AZA İNDİREN\u003cbr\u003e“KENT MAKRO FORMU” VE “ARAZİ KULLANIM ÖRÜNTÜSÜ” NÜN OLUŞTURULMASI.............36\u003cbr\u003eTALEP YÖNETİMİ ...................................................................................................... 39\u003cbr\u003eTALEBİN BASTIRILMASI........................................................................................ 39\u003cbr\u003eTALEBİN YÖNLENDİRİLMESİ ................................................................................. 42\u003cbr\u003eETKİN ARAÇ VE YOL ALTYAPISI KULLANIMI............................................................. 47\u003cbr\u003eBİREYSEL ULAŞIMIN (ARABA KULLANIMI) KONTROLÜ VE KISITLANMASI.......................... 48\u003cbr\u003eMERKEZİ ALANLARDA OTOPARK KISITLAMALARI VE DENETİMLERİ............................. 48\u003cbr\u003ePARK ET DEVAM ET UYGULAMALARI....................................................................... 48\u003cbr\u003eULAŞIM ALTYAPISI ÜCRETLENDİRME YÖNTEMİ VE DİĞER PARASAL\u003cbr\u003eÖNLEMLERLE ARABA KULLANIMINI KISITLAMA......................................................... 49\u003cbr\u003eKENTSEL YEŞİL(TEMİZ) ULAŞIM, ARAÇLARIN KULLANIMININ ÖZENDİRİLMESİ............. 50\u003cbr\u003eTRAFİK BİLGİ SİSTEMİ............................................................................................... 50\u003cbr\u003eDİĞER ÖNLEMLER..................................................................................................... 50\u003cbr\u003eYOL GEÇKİLERİNİN UYGUN PLANLANMASI, GEOMETRİK VE FİZİKSEL\u003cbr\u003eSTANDARTLAR..................................................................................................... 50\u003cbr\u003eTOPOGRAFYAYA UYGUN VE ETKİN YOL AĞI MODELLERİNİN KULLANIMI....................... 50\u003cbr\u003eYAKIT EKONOMİSİ................................................................................................ 51\u003cbr\u003eBİLİNÇLENDİRME VE FARKINDALIĞI ARTIRMAYA YÖNELİK ÇALIŞMALAR...................... 52\u003cbr\u003eULAŞIM SİSTEMLERİNDE YENİ TEKNOLOJİLER......................................................... 52\u003cbr\u003eAKILLI ULAŞIMI DESTEKLEYEN ALTYAPI VE TEKNOLOJİ............................................. 58\u003cbr\u003eAUS VE SÜRDÜRÜLEBİLİR GELİŞİM........................................................................ 59\u003cbr\u003eİLERİ TEKNOLOJİ TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI............................................................ 60\u003cbr\u003eTEKNOLOJİ EĞİLİMLERİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ.................................................... 65\u003cbr\u003eSÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM POLİTİKALARININ SAĞLIK ÜZERİNDEKİ ETKİLERİ.................... 68\u003cbr\u003eSÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM POLİTİKALARININ İZLENMESİ ............................................... 69\u003cbr\u003eSÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM PLANLAMASI..................................................................... 71\u003cbr\u003eULAŞIM PLANLAMASININ AMACI ve HEDEFLERİ............................................................. 72\u003cbr\u003eviii\u003cbr\u003eULAŞIM PLANLAMASININ TEMEL İLKELERİ.................................................................... 72\u003cbr\u003eNASIL BİR ULAŞIM PLANLAMASI?................................................................................ 73\u003cbr\u003eULAŞIM PLANLAMASININ ARAÇLARI............................................................................ 74\u003cbr\u003eSONUÇ......................................................................................................................... 75\u003cbr\u003e2. BÖLÜM:\u003cbr\u003eULAŞIM-YERLEŞİM İLİŞKİSİ..................................................................................... 79\u003cbr\u003eULAŞIM-YERLEŞİM İLİŞKİSİNDE TARİHSEL SÜREÇ..................................................... 79\u003cbr\u003eULAŞIM SİSTEMLERİNİN KENTSEL YERLEŞİMLERE ETKİLERİ....................................... 79\u003cbr\u003eULAŞIM ALTYAPILARI ve KENTSEL ARAZİ KULLANIMINA ETKİLERİ................................... 82\u003cbr\u003eULAŞIM DÜĞÜM NOKTALARINDAKİ ARAZİ KULLANIMI.................................................... 85\u003cbr\u003eULAŞIM SİSTEMİ OLANAKLARINA BAĞLI ARAZİ KULLANIM TAHSİSLERİNDE\u003cbr\u003eHOLLANDA ABC UYGULAMASI..................................................................................... 87\u003cbr\u003eKENTSEL ARAZİ KULLANIMI VE KENTSEL ULAŞIMA ETKİLERİ...................................... 90\u003cbr\u003eMEVCUT KENTSEL YAPI İLE ETKİLEŞİM........................................................................ 93\u003cbr\u003eKENTSEL HAREKETLER................................................................................................. 94\u003cbr\u003eKENTSEL YOLCULUK AMAÇLARI................................................................................... 95\u003cbr\u003eKENTSEL HAREKETLİLİK............................................................................................. 95\u003cbr\u003eBİREYSEL YOLCULUK DAVRANIŞLARI........................................................................... 96\u003cbr\u003eYOLCULUK DAVRANIŞINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER..................................................... 96\u003cbr\u003eULAŞIM ALTYAPISI, ARAZİ KULLANIM VE YERLEŞİM DOKUSUNA İLİŞKİN\u003cbr\u003eFİZİKSEL KOŞULLAR............................................................................................. 97\u003cbr\u003eYAYAYA UYGUNLUK- TOPLU ULAŞIM OLANAKLARI, AKTARMALAR, FİYAT POLİTİKALARI...... 98\u003cbr\u003eSOSYO EKONOMİK KOŞULLAR.............................................................................. 100\u003cbr\u003eBİREYSEL ROLLER............................................................................................... 102\u003cbr\u003eBİLİŞİM TEKNOLOJİSİNİN ETKİLERİ....................................................................... 103\u003cbr\u003eKENTSEL UNSURLARIN DEĞİŞİM SÜREÇLERİ.............................................................. 104\u003cbr\u003eARAZİ KULLANIM ULAŞIM ETKİLEŞİMİNDE KURAMSAL ÇERÇEVE............................... 105\u003cbr\u003eSİSTEM YAKLAŞIMI-MODELLER.................................................................................. 105\u003cbr\u003eKURAMLARIN TARİHSEL GELİŞİMİ.............................................................................. 105\u003cbr\u003eENTEGRE ARAZİ KULLANIMI ULAŞTIRMA MODELLERİ.................................................... 110\u003cbr\u003eix\u003cbr\u003eSEYAHAT TALEP MODELLERİ.................................................................................. 110\u003cbr\u003eOPERASYONEL ENTEGRE ARAZİ KULLANIMI ULAŞIM (A-U) MODELLERİ....................... 111\u003cbr\u003eYENİ NESİL ENTEGRE A-U MODELLERİ.................................................................... 113\u003cbr\u003eSONUÇ......................................................................................................................... 118\u003cbr\u003e3. BÖLÜM:\u003cbr\u003eYOLLARIN KADEMELENMESİ (HİYERARŞİSİ).......................................................... 121\u003cbr\u003eYOL KADEMELENMESİNİN GEREKLİLİĞİ...................................................................... 121\u003cbr\u003eYOL KADEMELENMESİNİN AMAÇ VE HEDEFLERİ.......................................................... 122\u003cbr\u003eYOLLARIN SINIFLANDIRMASI..................................................................................... 123\u003cbr\u003eKENT İÇİ YOLLARIN SINIFLANDIRILMASI..................................................................... 124\u003cbr\u003eYOL KADEMELENMESİNİN BAĞLAMI............................................................................ 126\u003cbr\u003eYOL KADEMELENMESİ VE YERLEŞİM BİRİMİ, ARAZİ KULLANIMI VE TOPOGRAFYA İLİŞKİSİ...... 127\u003cbr\u003eYOL KADEMELENMESİ-YERLEŞİM BİRİMİ İLİŞKİSİ.................................................... 128\u003cbr\u003eYOL KADEMELENMESİ-ARAZİ KULLANIMI İLİŞKİSİ.................................................... 130\u003cbr\u003eYOL KADEMELENMESİ ve TOPOGRAFYA İLİŞKİSİ...................................................... 131\u003cbr\u003eKADEMELENMEDE GENEL ESASLAR.............................................................................. 132\u003cbr\u003eYOLLARIN KADEMELENMESİNE ELEŞTİRİLER.............................................................. 133\u003cbr\u003eSON DÖNEM KADEMELENME YAKLAŞIMLARI................................................................ 133\u003cbr\u003eTAM CADDE TASARIMLARI.......................................................................................... 135\u003cbr\u003eKADEMELENME İÇİN YENİ BİR FORMÜLASYON.............................................................. 137\u003cbr\u003eAĞ PLANLAMA VE YÖNETİMİ İÇİN, DÖRT AŞAMALI YOL HİYERARŞİSİ ÇERÇEVESİ.............. 140\u003cbr\u003eYOL KADEMELENMESİNDE YÖNETİM....................................................................... 141\u003cbr\u003eKARAYOLUNDA İŞLETME VERİMLİLİĞİ NEDİR, NASIL SAĞLANIR?............................... 143\u003cbr\u003eYOL TASARIMI............................................................................................................. 145\u003cbr\u003eKENTSEL YOL KADEMELENMESİ TASARIM KRİTERLERİ................................................... 145\u003cbr\u003eYOL TASARIMI İÇİN GEREKLİ VERİLER......................................................................... 146\u003cbr\u003eTASARIM HIZI..................................................................................................... 146\u003cbr\u003eYOL EĞİMLERİ..................................................................................................... 147\u003cbr\u003eKAVŞAKLAR ARASI MESAFE................................................................................... 148\u003cbr\u003eYOL BAĞLANTILARI................................................................................................... 148\u003cbr\u003eYOL ENKESİTLERİ..................................................................................................... 149\u003cbr\u003ex\u003cbr\u003eYOL TİPİ- ALAN KULLANIMI İLİŞKİSİ........................................................................ 154\u003cbr\u003eMEVCUT YOLLARDA İŞLEV VE KONUMA BAĞLI YENİDEN DÜZENLEMELER................... 154\u003cbr\u003eKENTSEL YOL AĞI MODELLERİ.................................................................................... 156\u003cbr\u003eKOMŞULUK BİRİMLERİNDE SIKLIKLA KULLANILAN YOL AĞI MODELLERİ.......................... 159\u003cbr\u003eSONUÇ........................................................................................................................ 161\u003cbr\u003e4. BÖLÜM:\u003cbr\u003eKAVŞAKLAR............................................................................................................. 165\u003cbr\u003eKAVŞAK TANIMI VE SINIFLANDIRILMASI................................................................... 165\u003cbr\u003eKAVŞAK TİPİNİN BELIRLENMESI................................................................................ 166\u003cbr\u003eKAVŞAK KARAKTERİSTİKLERİ.................................................................................... 168\u003cbr\u003eKAVŞAK GÜVENLİĞİNİ ETKİLEYEN ANAHTAR KONULAR ............................................ 168\u003cbr\u003eKAVŞAK ARALIKLARI................................................................................................ 169\u003cbr\u003eKAVŞAKTA TRAFİK YÖNETİMİ.................................................................................... 170\u003cbr\u003eKAVŞAK TASARIMI..................................................................................................... 170\u003cbr\u003eKAVŞAK TASARIMININ TEMEL İLKELERİ...................................................................... 171\u003cbr\u003eKAVŞAK TASARIMININ AMAÇLARI VE HEDEFLERİ......................................................... 171\u003cbr\u003eKAVŞAK PLANLAMA VE TASARIMI İÇİN GEREKLİ VERİLER.............................................. 171\u003cbr\u003eORTALAMA GÜNLÜK TRAFİĞE BAĞLI KAVŞAK TÜRÜ SEÇİMİ....................................... 172\u003cbr\u003eEŞDÜZEY(HEMZEMİN) KAVŞAKLAR............................................................................. 173\u003cbr\u003eTRAFİK KONTROL ÖNLEMLERİ.................................................................................... 173\u003cbr\u003eEŞDÜZEY KAVŞAKLARDA TRAFİK DÜZENLEMELERİ....................................................... 174\u003cbr\u003eEŞDÜZEY KAVŞAK TASARIMININ ANAHTAR ÖĞELERİ.................................................... 175\u003cbr\u003eKAVŞAK TASARIMINDA KAVŞAK KULLANICILARINI ETKİLEYEN UNSURLAR....................... 176\u003cbr\u003eKAVŞAKLARIN TOPLU ULAŞIM DURAKLARI İLE UYUMLULUĞU......................................... 177\u003cbr\u003eEŞDÜZEY (HEMZEMİN) KAVŞAK TASARIMINDA GENEL ÖLÇÜT ve ETKENLER.................... 178\u003cbr\u003eKAVŞAK GEOMETRİSİNİN BELİRLENMESİ VE GELİŞME AŞAMALARI................................. 178\u003cbr\u003eTRAFİK AKIMI, AĞIRLIK VE YÖN BELİRLEMESİ........................................................ 178\u003cbr\u003eKAVŞAK KÖŞELERI, DÖNÜŞ PLATFORMLARININ OLUŞTURULMASI.............................. 179\u003cbr\u003eGÖRÜŞ ALANLARININ İRDELENMESİ...................................................................... 180\u003cbr\u003eTRAFİK HACİM ARTIŞINA, BAĞLI OLARAK GELİŞME AŞAMALARI................................ 181\u003cbr\u003exi\u003cbr\u003eKANALİZE (KANALLAMA) İŞLEMİ\/KANAL OLUŞTURMA.................................................... 183\u003cbr\u003eMEVCUT KAVŞAKLARIN GELİŞTİRİLMESİNE İLİŞKİN ÖRNEKLER...................................... 187\u003cbr\u003eKAVŞAK TASARIMINDA FARKLI ÇÖZÜMLER................................................................... 190\u003cbr\u003eÜÇ KOLLU KAVŞAK ÇÖZÜMLERİ............................................................................. 190\u003cbr\u003eU DÖNÜŞLÜ ORTA ADA......................................................................................... 192\u003cbr\u003ePAPYON KAVŞAK ÇÖZÜMÜ..................................................................................... 192\u003cbr\u003eÇEYREK ÇEMBER KAVŞAK...................................................................................... 194\u003cbr\u003eŞERİT DENGESİ........................................................................................................ 195\u003cbr\u003eDÖNEL(ROTARY) KAVŞAK TİPİ.................................................................................... 196\u003cbr\u003eDÖNEL KAVŞAKTA BİSİKLET ŞERİDİ İÇİN YOL HAKKI................................................ 198\u003cbr\u003eMODERN DÖNEL KAVŞAK........................................................................................... 198\u003cbr\u003eTRAFİK ÇEMBERİ (ROUNDABOUTS)............................................................................. 200\u003cbr\u003eTRAFİK ÇEMBERİNDE BİSİKLET HAREKETLERİ.......................................................... 201\u003cbr\u003eBİSİKLETLİLER İÇİN TASARIM................................................................................ 201\u003cbr\u003eAYRI BİSİKLET İZ YA DA ŞERİTLERİNE SAHİP KAVŞAKLAR......................................... 202\u003cbr\u003eKAVŞAKLARIN BİSKLETLİLER İÇİN YENİDEN DÜZENLENMESİ..................................... 204\u003cbr\u003eBİSİKLETLİLER İÇİR KAVŞAK TASARIMLARI............................................................. 204\u003cbr\u003eSİNYAL KONTROLLÜ KAVŞAKLAR................................................................................. 204\u003cbr\u003eKAVŞAKLARDA ÇATIŞMA, AYRILMA VE KESİŞME NOKTA VE ALANLARI............................. 204\u003cbr\u003eDÖRT YOL KAVŞAĞINDA SİNYALİZASYON................................................................ 206\u003cbr\u003eSİNYAL KONTROLÜ............................................................................................... 208\u003cbr\u003eKÖPRÜLÜ (FARKLI DÜZEYLİ-KATLI) KAVŞAKLAR......................................................... 210\u003cbr\u003eKÖPRÜLÜ KAVŞAKLARIN DÜZENLEME İLKELERİ............................................................. 210\u003cbr\u003eSONUÇ......................................................................................................................... 214\u003cbr\u003e5. BÖLÜM:\u003cbr\u003eOTOPARKLAR............................................................................................................ 217\u003cbr\u003eOTOPARK OLGUSUNA GENEL BAKIŞ............................................................................. 217\u003cbr\u003eOTOPARK POLİTİKALARI............................................................................................. 218\u003cbr\u003eESKİ OTOPARK ANLAYIŞI VE ALGISI....................................................................... 219\u003cbr\u003eYENİ OTOPARK ANLAYIŞI VE ALGISI....................................................................... 219\u003cbr\u003eTALEP YÖNETİMİ İLE BÜTÜNLEŞİK OTOPARK YÖNETİMİ............................................. 219\u003cbr\u003eOTOPARK YÖNETİMİ STRATEJİLERİ............................................................................. 220\u003cbr\u003exii\u003cbr\u003ePARK ET \u0026amp; DEVAM ET.......................................................................................... 220\u003cbr\u003ePARASAL YÖNTEMLER.......................................................................................... 221\u003cbr\u003eDAHA DOĞRU VE ESNEK STANDARTLAR................................................................. 222\u003cbr\u003eUZAKTA PARK..................................................................................................... 224\u003cbr\u003eTAŞMA PARK PLANLARI........................................................................................ 224\u003cbr\u003ePAYLAŞIMLI PARK............................................................................................... 224\u003cbr\u003eKURUMSAL ÖNLEMLER......................................................................................... 225\u003cbr\u003eSATIŞI AYRIŞTIRILMIŞ OTOPARK.......................................................................... 226\u003cbr\u003eBİLGİLENDİRME.................................................................................................. 226\u003cbr\u003eAKILLI PARK SİSTEM HİZMETLERİ......................................................................... 226\u003cbr\u003eOTOPARKLARIN SINIFLANDIRMASI........................................................................... 228\u003cbr\u003eKONUM AÇISINDAN SINIFLANDIRMA.......................................................................... 228\u003cbr\u003eKULLANIM AÇISINDAN SINIFLANDIRMA...................................................................... 229\u003cbr\u003eSÜRE AÇISINDAN SINIFLANDIRMA............................................................................. 229\u003cbr\u003eKENTSEL PARK ALANI PLANLAMASI........................................................................... 229\u003cbr\u003eBÖLGE VE GENEL OTOPARKLARIN DÜZENLENME ESASLARI........................................... 232\u003cbr\u003eMERKEZİ İŞ ALANI DIŞINDA ÇEVRE OTOPARKLARI....................................................... 233\u003cbr\u003eKONUT ALANLARINDA OTOPARKLAR........................................................................... 234\u003cbr\u003eİŞ YERLERİNDE OTOPARKLAR.................................................................................... 234\u003cbr\u003eKIRSAL ALANDA ARAÇ PARKLARI............................................................................... 235\u003cbr\u003eBİSİKLET PARKLARI.................................................................................................. 235\u003cbr\u003eHOLLANDANIN OTOPARK POLİTİKASI........................................................................ 235\u003cbr\u003ePARK ALANLARI GENEL PLANLAMA VE TASARIM İLKELERİ......................................... 237\u003cbr\u003eYOLDIŞI (YÜZEY) PARK ALANLARI GENEL PLANLAMA VE TASARIM İLKELERİ.................... 237\u003cbr\u003eYÜRÜME MESAFELERİ.......................................................................................... 237\u003cbr\u003eARAÇ ERİŞİMİ..................................................................................................... 238\u003cbr\u003eYAYA ERİŞİMİ VE DOLAŞIMI................................................................................. 239\u003cbr\u003eYÜKLEME........................................................................................................... 240\u003cbr\u003eBÖLGE OTOPARK DÜZENLEMESİ................................................................................ 240\u003cbr\u003eFONKSİYON ALANLARI OTOPARK DÜZENLEMESİ..........\u003c\/p\u003e","brand":"Birsen Yayınevi","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39409077059779,"sku":"9789755116846","price":1620.0,"currency_code":"TRY","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0523\/3950\/7395\/products\/9789755116846.jpg?v=1616018820","url":"https:\/\/yemkitabevi.com\/tr-us\/products\/surdurulebilir-kentsel-ulasim_349220-html","provider":"YEM Kitabevi","version":"1.0","type":"link"}